美國的輪胎翻新行業
美國是世界上輪胎翻新最發達的國家，其產量一直居全球之首。早在1990年，美國翻胎產量就高達3300萬條，為當年新胎產量（2.3億條）的14.3%，占世界翻胎總產量的40%以上。全美國只有40家輪胎廠，而翻胎廠卻有1500家之多。近年來，由于翻胎生產成本上升，尤其是轎車輪胎翻新的經濟性下降，美國的輪胎翻新量大幅度減少，轎車輪胎基本上不再翻新，但載重輪胎的翻新量增長幅度較大。盡管如此，美國目前仍是當今世界第一翻胎大國。
美國輪胎翻新企業的主要經營模式是與當地的運輸公司等簽訂長期合同，以“來舊翻新”收取加工費的方式解決胎源問題。翻新胎的質量和行駛里程與新胎相當，一條輪胎最多能翻新7次，平均為2～3次。美國的翻胎裝備、技術和管理都比我國先進，質量管理相當嚴格。翻新輪胎規格主要為載重輪胎和工程輪胎。目前，美國載重輪胎的翻新率為80%。
美國輪胎翻修公司除了翻新輪胎之外，還為客戶翻新輪胎輞（轂），使客戶得到一個全新的輪胎總成。我國輪胎翻新行業目前還沒有這項業務，值得借鑒。
美國政府在舊輪胎翻新方面的立法不多，也幾乎沒有優惠政策。輪胎翻新企業主要靠上乘的質量和較新胎便宜很多的價格來贏得和推動翻胎市場的發展。政府的主要工作則是制訂相關標準（包括輪胎磨耗極限和翻新輪胎質量標準等）、優先采購翻胎、教育消費者科學使用輪胎等。
美國廢輪胎處理方法和管理體系
美國是世界上汽車保有量最多的國家，廢輪胎的產生量也居世界第一。我們從聯邦政府固體廢物綜合利用研究所和加州環保局了解到，美國廢輪胎年產生量約3億條，此外還有歷年尚未處理的廢輪胎。歷史上，美國發生過幾次大的廢輪胎火災事件和廢輪胎污染引起的流行性疾病，給美國的環境與人民健康造成了很大的危害。所以，美國政府的立法主要針對廢輪胎的回收、運輸、處理和再利用，并以立法的形式推動廢輪胎回收利用市場的發展。
目前，美國廢輪胎的工業化處理方法主要有三種：傳統填埋法（大多要求切塊后填埋）、熱能利用法（水泥窯爐、工業鍋爐、發電鍋爐等）、生產橡膠粉。美國沒有工業化廢輪胎熱裂解企業和再生膠企業。隨著環境與資源的約束日益嚴重，美國的大多數州已經嚴格禁止將廢輪胎填埋處理，對政府以前批準設立的填埋場也正在以市場化的方式逐步關閉。據加州環保局介紹，該州最后一個設在洛杉磯附近的填埋場將在今年內關閉。
在美國，聯邦政府議會主要負責制定環境保護的原則性政策法規；聯邦政府環保局負責監督執行，對再生資源（固體廢棄物）的回收利用進行管理。各州議會根據聯邦政府有關法律和本州的實際情況，制定具體的可操作的詳細政策法規，州環保局負責環保政策法規的貫徹執行和管理、協調，提出五年計劃和經費預算，以及制定廢棄物排放和回收處理的標準并加以監督。依據有關法律和規定，在美國，廢輪胎的運輸、貯存、處理和再利用實行許可證制度，美國政府采取優惠政策鼓勵建設回收利用項目，以實現廢棄物減少的目標。美國政府以多種手段和方式，包括租用警察署的直升飛機實施監察，對具體污染源進行治理，監督檢查整個回收、運輸和處理全過程等，對廢輪胎的回收利用實施有效的監管，保證環保政策的貫徹落實。
美國聯邦各州中加利福尼亞州環保局在環境保護和資源綜合利用的立法和執法做得最好，為此，我們專程赴加州首府薩克拉門托訪問了加州環保局，得到該局局長Rosalie Mule女士的熱情接待。多年來，加利福尼亞州參眾兩院為廢舊輪胎回收處理再利用制定了一系列法律法規，在此基礎上，加州環保局已經建立起規范化、社會化、信息化的專業執法體系，高效、有序地管理著廢舊輪胎的回收利用。由3000多人組成的環境與資源執法人員在加州環保局24層的大樓里辦公，他們的經費開支除了政府財政預算外，相當一部分靠專項基金支持。美國素有“小政府大社會”的美名，但在環境與資源的管理方面卻是“毫不吝嗇”。
美國廢輪胎回收利用政策與立法
聯邦政府固體廢物綜合利用研究所和加州環保局向我們詳細介紹了美國在廢輪胎回收利用方面的政策立法和具體執行情況，并提供了大量的法律文件和最新的《廢輪胎回收利用五年強制計劃》。據了解，美國在廢輪胎回收處理再利用方面的政策與立法主要包括以下幾個方面：
一是嚴格的行業準入制度。廢輪胎的運輸（10條以上）、堆放（500條以上）、處理（無論何種方法）均實行政府審批制度和許可證制度，具體操作由州環保局審批。這樣就將廢輪胎的產生量、流向和再利用方式納入了政府的統計資料庫，有利于政府執法部門動態監控各個環節，以及對社會環境與資源效果進行定期評估，為他們每兩年的政策調整提供了決策依據。
二是專項基金收費和補償制度。按照“誰污染誰處理”的原則，由消費者承擔相應的社會經濟責任。加州自1992年開始建立廢輪胎回收處理專項基金，基金來源是從新輪胎銷售商銷售新輪胎環節征收回收處理費（翻胎的銷售不再收取回收處理費）。輪胎銷售商在新輪胎銷售時將加州政府規定的廢輪胎回收處理費加入零售價格中，再轉入加州政府專用基金賬號。加州政府規定的收費標準從最初的每條新輪胎銷售收取0.25美元，增加到了2005年起的1.75美元。這些費用用以專項執法以及資助廢輪胎清運、處理和膠粉下游市場的開發。政府采用差別化補貼的方法來實現產業的結構調整。例如，資金補貼對象僅僅限制在廢輪胎膠粉企業，以及膠粉下游產品的市場開發，對于熱能利用和填埋的處理方法則不予補貼。
收取廢輪胎回收處理費是美國各州在推進廢輪胎回收利用方面普遍采取的方法，但各州制定的收費標準有所不同。在加州，廢輪胎回收處理專項基金收入每年約有3500萬～4000萬美元，主要用于五個方面：資助廢輪胎膠粉企業開發市場、資助新產品研發與技術改造；改善廢輪胎野外堆放條件；廢舊輪胎運輸人員及回收市場的研究和管理；加強對廢舊輪胎貯存的立法工作；清除、減少全州的廢輪胎堆放。廢輪胎回收處理專項基金納入州財政預算，在上一個廢輪胎回收利用五年計劃（2002~2006年）中，加利福尼亞州政府共安排專項資金1.563億美元（折合人民幣12.51億元）的財政預算支持上述項目。
三是以法律方式強制實現資源配置，促進市場發展。法律規定，廢輪胎不得與生活垃圾或其他廢棄物一起運輸和處理，否則將受到重罰。這樣就迫使輪胎使用者將更換下來的廢輪胎交給新輪胎銷售商，銷售商要找有廢輪胎運輸許可證的運輸商和處理商進行處理，就要付錢，銷售商再從輪胎使用者那里把錢賺回來。銷售商在這個過程中可能還要賺一點，這樣就形成了一個廢輪胎回收、運輸、處理的市場化運作的產業鏈和資金流，平衡了各方的經濟利益。目前加州各廢輪胎處理企業的收費標準大致是：膠粉生產企業轎車胎每噸收取39美元，卡車胎每噸收取65美元；填埋場的市場標價為每噸42美元，由于市場競爭，據說每噸37美元、38美元也收。由于時間關系，熱能利用企業的收費標準尚未了解到。
四是政府強制性的廢輪胎回收利用五年計劃。美國是一個完全市場化的國家，但對于廢輪胎回收利用這樣涉及環境與資源的事情，政府還是采取了嚴格的強制性計劃，以推動市場的發展。我們收集到了佛羅里達、加利福尼亞等州的廢輪胎五年計劃。加州環保局還向我們提供了最新的《2006/2007~2010/2011年廢輪胎回收利用計劃》，該計劃是根據加州議會通過的廢輪胎回收處理各項法律所制定的可操作性計劃，其中相當篇幅詳細描述了專項基金的使用計劃，以及所要支持的具體項目的資金計劃和財政預算。該計劃已經提交給州議會，尚待通過。與上一個《廢輪胎回收利用五年計劃》相比，新計劃要達到的環境與資源目標更明確、監管力度更大，同時更多地支持資源化程度高、二次污染少的橡膠粉處理方法、更多地支持膠粉下游市場開發。例如，加州環保局用專項基金與加州交通部聯合成立了橡膠瀝青（膠粉改性瀝青）應用研究中心，并大力發展橡膠瀝青在加州道路建設中的應用。
