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進氣閥由閥體、回轉式止回閥、蝶閥和控制氣缸組成。回轉式止回閥自帶配重和氟橡膠密封圈，開機時壓縮機主機吸氣，由于壓差的原因，止回閥迅速打開；當停機時，壓差失去后，受配重控制，止回閥能及時迅速的緊密關閉，確保沒有停機吐油的現象蝶閥的開啟和關閉受控制氣缸控制，根據控制氣缸的活塞伸出長短，蝶閥打開或者關閉，從而調節壓縮機進氣量。
隨著往復式壓縮機的廣泛使用，對壓縮機的經濟性和可靠性提出了更高要求，需要深入研究壓縮機（尤其是閥片）的運動規律，分析相關參數對閥片運動的影響。進氣閥作為外部氣體進入氣缸的有效通道，閥片運動與壓縮機的進氣過程密切相關，直接影響進氣量并對后續排氣過程產生作用。目前對往復式壓縮機的理論研究主要是應用一元流理論和閥片運動方程確定閥片運動規律，缺少對相對參數進行的量化分析。同時，將大氣體推力小于大彈簧力作為閥片發生顫振的判斷條件也較粗糙。 [1] ?文獻 [1] ?通過數值求解進氣閥運動方程組，分析了不同彈簧剛度、曲軸轉速和升程對閥片運動的影響，確定了閥片開始顫振的條件。
在增壓四沖程柴油機中，隨著增壓度的提高，平均有效壓力也愈來愈高，進氣閥和閥座的磨損也日趨嚴重。因此，國內外對進氣閥和閥座的磨損逐步得到了重視，在某廠生產的12V180ZL型柴油機上也同樣遇到了這個問題。經過數百小時的運轉，不但閥座磨損劇烈及偏磨，而且氣閥錐面也被造成嚴重的凹槽；嚴重時，運轉530小時，磨損量竟達2.38mm。
初步認為，磨損的主要原因是氣閥和閥座之間產生與摩擦有關的的滑動。這種滑動是由于氣閥和氣缸蓋產生撓曲變形而引起。在爆發壓力的作用下，氣閥壓到閥座上的壓力是很高的，可以設想，在很高的壓力下，即使是很小的滑動，干摩擦也會引起磨損。同樣，缸頭、氣閥有變形，為什么排氣閥及閥座的磨損比進氣閥要輕的多呢？這是因為排氣閥和閥座的工作面上存在一層很薄的非金屬層。這些東西是由殘留在廢氣中的機油、灰末和煙粒組成。它使氣閥和閥座工作面間不發生金屬接觸，從而使摩擦運動不致產生損壞作用，但在進氣閥面上，由于增壓空氣的吹刷一方面阻止從氣門導管吸入機油，另一方面將進氣閥面和座面上的殘留機油、灰末等吹刷干凈，使之產生干摩擦而引起損壞。
1增加氣閥旋轉機構
2減小各部分的變形
（1）缸頭與機體間必須有墊片，并有一定的壓縮量，以減少缸頭底面的裝配變形。
（2）減小進氣閥盤的變形。
（3）加強閥座的剛度。
（4）提高缸頭鑄造質量，保證水腔通暢、尺寸正確，使缸頭壁厚和溫度分配均勻、冷卻水充分（特別是閥區），并避免其局部沸騰。
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