IMASO01

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缸內直噴發動機與進氣道噴射發動機相比有如下優勢：
1、大負荷或全負荷工況時,缸內直噴發動機在進氣行程中將燃油噴入燃燒室,由于油束的移動速度小于活塞的下行速度,使得油束周圍的壓力較低,燃油迅速擴散蒸發,進而形成均質燃燒混合氣。
另外,燃油蒸發吸收熱量使缸內溫度降低,增強了抗爆震性能。因此缸內直噴發動機可以用較高的壓縮比,提高了發動機的熱效率，一般可提高至 11~14。另外由于缸內溫度降低,提高了充量系數,可發出較大的功率。當發動機在低負荷運行時,在壓縮沖程時刻進行燃油噴射,利用缸內滾流的運動促進油氣混合,！后在火花塞電！附近形成適宜點火的油氣,并且油氣濃度在整個燃燒室內呈現梯度分布,可實現較大的空燃比,從而提高發動機的經濟性。同時,分層燃燒模式使燃燒發生在燃燒室的中心區域,燃燒被周邊的空氣隔絕,降低了熱量損失,進一步降低了燃油消耗率。
2、缸內直噴發動機在中、小負荷工況時采用分層燃燒模式,燃油濃度梯度呈現梯度分布,即在缸壁附近分布的大部分是空氣,有效地防止了熱量傳遞給缸體水套,提高了燃燒的熱效率。
3、進氣道噴射發動機在冷起動過程中,缸內溫度低,油氣蒸發不完全,致使實際噴油量遠遠！過了按理論空燃比計算得到的噴油量,而且在冷起動時易出現失火或不完全燃燒現象,使 HC排放增加。相反,缸內直噴技術發動機可以精控每個循環的空氣與燃油比例,結合分層燃燒直接起動技術,可以降低冷起動時的 HC 排放,瞬態響應好。
4、缸內直噴發動機采用質調節,根據各缸的實際需求進行燃油噴射,可減少各缸之間的差異,提高各缸均勻性,一般與進氣道噴射汽油機相比缸內直噴發動機的各缸均勻性可以控制在 3%以內。

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