3. 中國航運公司的管理水平相對不足。
4. 冗員程度較高;現(xiàn)在先進的船舶管理公司,一般都是把船舶交給專業(yè)管理公司運作,每條船需要的岸上人員不到一個人,10來個人的公司可以管理 10-15條船舶,像我們中遠中海這些老國企,40條船左右的規(guī)模,至少需要300個陸地工作人員。相比其他產(chǎn)業(yè),員工的待遇相對國際化,無勞動成本優(yōu)勢。在推出了生鮮和干貨配送業(yè)務(wù),甚至考慮用直升機送貨后,亞馬遜現(xiàn)在又開始測試自己的配送網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)悉,亞馬遜將因此與ups和聯(lián)邦快遞展開競爭,負責(zé)處理商品配送過程中的“后一公里”。
亞馬遜在近的招聘啟事中寫道:“亞馬遜的增長速度快于ups和聯(lián)邦快遞,這些公司負責(zé)了我們多數(shù)包裹的配送。按照這一速度,亞馬遜不能繼續(xù)完全依賴傳統(tǒng)物流公司提供的解決方案,否則便會限制我們的增長、增加成本并阻礙配送創(chuàng)新能力……‘后一公里’便是對此展開的解決方案。這個項目將會徹底改變我們向數(shù)百萬用戶送貨的方式。”
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