1）結構緊湊、并能獲得很大的傳動比，一般傳動比為7-80。
2) 工作平穩無噪音
3) 傳動功率規模大
4）可以自鎖
5）傳動效率低，蝸輪常需用有色金屬締造。蝸桿的螺旋有單頭與多頭之分。
產地：浙江省溫州市
蝸輪箱蝸輪蝸桿傳動用于兩軸交叉成90度，但相互既不平行又不結交的情況下，通常在蝸輪傳動中，蝸桿是主動件，而蝸輪是被迫件。
兩種增壓要領各有甜頭也各有差錯，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無局限增加。有名的例子，即是當年HONDA車廠提供應麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排度量不過才1500CC，但馬里輸出可以高達嚇死人的1500匹！
凡事有利就有弊，靠渦輪增壓增加動力輸出雖然易如反掌，但陪伴著增壓所發生的高熱必需妥善辦理，高熱會熏陶兩部分，一個是負責直接冷卻和潤滑的機油，它會因為受到高熱而快捷氧化。因此渦輪增壓引擎必需采用耐高溫、抗氧化好的機油，并且機油更換周期會相應縮短，才不輕易發生氧化物。通常車廠的對應之道是通過加裝機油冷卻器，來防止油溫過高、提早結束機油的利用壽命，這即是為什么設計的精良一些的渦輪增壓車，除了機油壓力表外還會有一個機油溫度表。好讓車主隨時注重機油的情況。
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而法拉力車隊的舒馬赫所擁有的聞名bugattieb110超等跑車，排度量3.5升，但這具V12的，由四顆渦輪轉子串聯。馬里輸出也可高達560匹
蝸輪箱箱體的主要作用是支承各傳動軸，保證各軸之間的中央距及平行度，并保證蝸輪箱各部件的準確裝置。因此蝸輪箱箱體零件的加工品質，豈但直接影響箱體內各個部件的裝配精度和活動精度，而且還會影響工作精度、應用機能和壽命。蝸輪箱安裝軸主要是實現能量的傳遞。在兩個軸的端面都有擋蓋，兩個軸相互垂直安裝，前后端面支承孔 、左右端面支持孔 用以安裝傳動軸，實現其能量傳遞。