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來自菜鳥網絡指揮中心的數據顯示，“雙11”結束后的3天時間，已經有超過4000萬個訂單送達消費者。菜鳥網絡資深副總裁萬霖透露，從13日開始，很多網點的進港快件比日常增加3倍以上，今后兩天物流壓力會逐步向派件環節蔓延。根據菜鳥網絡物流預警雷達顯示，當前14家主流快遞公司整體運行平穩，局部網點處理量接近峰值。

比拼人力，還是謀求轉型？

對于這場“大考”，有人認為，這是電商的發展在倒逼快遞業迅速成長；也有觀點認為，“雙11”對于快遞業來說是一種隱憂——流量可以靠技術保障，但快遞后靠的是人力，突然增大的“脈沖”只會打亂物流行業原有的正常秩序。

對此，資深物流與供應鏈專家楊達卿認為，如果僅從疲于奔命的單一配送維度來說，“雙11”這場“年度大考”并不是一件好事，因為目前的快遞公司價值鏈太短，送一份快遞只能賺取3％至5％的利潤，靠人力的堆積并非長久之計。因此，必須靠技術提升效率，比如像“亞洲一號”這樣的全自動物流設施、菜鳥網絡這樣的大數據監控等。

此外，快遞公司應通過拉長價值鏈來謀求轉型。楊達卿說，“雙11”其實也給快遞公司帶來了許多發展機遇，比如“快遞”。今年“購”暴增，但無論是順豐、韻達，還是EMS，國際業務都沒有大幅增長。這說明在一些價值鏈較高的領域，傳統快遞公司還是力有不逮。

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