渦輪增壓器膠管： 
   在國外，渦輪增壓器膠管目前采用全橡膠結構，內膠層由氟橡膠和耐熱性好的硅橡膠組成，增強層用高強度芳酰胺纖維針織而成，外膠層采用硅橡膠。德國大陸橡膠公司2000年開始生產這種渦輪增壓器膠管，至2003年已累計生產了55萬根。我國渦輪增壓器膠管尚處于研究開發階段，清河君威汽車零部件有限公司正在開發此類產品，所用材料為聚四氟乙烯、增強層使用不銹鋼絲編織而成、工作壓力為10MPa、工作溫度為-40-205℃。

散熱器膠管：
   汽車向節能和低污染的方向發展，使得散熱器膠管的工作環境發生了很大變化，如發動機艙內的溫度從原來的110-125℃上升到125-150℃，甚至高達175℃，原來通常采用硫磺硫化體系生產的散熱器膠管正逐步被用過氧化物體系制作的散熱器膠管所取代。清河君威汽車零部件有限公司采用高品級的三元乙丙橡膠作為散熱器膠管的主體材料，選擇特種合成纖維針織增強結構，使用國內首創的冷喂料擠出技術和無芯預成型套模裸硫化新工藝，成功地制造出斷裂強度、耐臭氧、粘附強度等技術指標達到國際標準的汽車散熱器膠管。其中脈沖性能經德國大眾汽車公司實測達到30萬次以上，遠遠超過了國際標準≥15萬次的規定。目前，這種散熱器膠管已被上海大眾、一汽大眾等公司認可。

燃油膠管：

隨著無鉛汽油、電噴裝置等在汽車上的使用，燃油膠管的結構與材料發生了很大變化，內膠層發展到用氟橡膠、氯醇橡膠或丙烯酸酯橡膠代替丁*橡膠。為降低燃油滲透率和進一步改進耐熱性，內膠層大多采用復合結構，即由氟橡膠與氯醇橡膠或丙烯酸酯橡膠組成，通過擠出成型。由于氟橡膠價格昂貴，因此氟橡膠層比較薄(0.2-0.7mm)。增強層由玻璃纖維、聚酯纖維或尼龍纖維編織或纏繞而成。外膠層使用氯醇橡膠、丙烯酸酯橡膠或氯磺化聚乙烯橡膠取代氯丁橡膠。此外，內膠層中也有使用聚酰胺，如德國大陸公司生產的燃油膠管，在內層丁*橡膠上包覆尼龍6薄膜，可使膠管燃油滲透率達到.004ml/cm2·24h以下。 
    國內近兩年也研制開發出類似上述結構的燃油膠管，內膠層由氟橡膠和氯醇橡膠組成，外膠層為氯醇橡膠，所不同的是增強層采用了芳酰胺纖維。清河縣君威汽車零部件有限公司供應生產新型燃油膠管。

汽車改裝用硅膠管標準：

材 質:硅膠,加強層（聚酯布，芳綸布，玻璃纖維）
口 徑：6mm--215mm
厚 度：四層布，壁厚4.5mm
耐溫范圍：-70至+280
顏 色：藍色（可按客戶需要定做各種顏色）
一般分為直硅膠標準管，直變徑硅膠標準管，45、90度變徑硅膠標準彎頭管，90度硅膠標準管，一米長硅膠標準管，駝峰管等。

蒸汽膠管，即蒸氣軟管。用于制冷設備冷卻水、發動機引擎冷熱水、食品加工，尤其乳制品廠的熱水和飽和蒸汽，可耐稀（濃度低）酸堿。

結構

蒸汽軟管和普通工業軟管一樣，都有內膠、外膠和中間層組成。

常用內外膠材料為耐熱、耐蒸氣、耐臭氧紫外線和化學品性能卓越的三元乙丙料制成，外膠水包帶包裹。中間層一般為編織線或編制鋼絲，加強膠管的承壓范圍。

常見參數:定義蒸汽膠管一般有如下幾種參數：

壓力:一般工作壓力在7巴以內，爆破壓力較高的可以達到70巴

溫度:常見溫度范圍在-30℃~+130℃，有些進口軟管甚至可以高達到+210℃

電阻:常見電阻系數小于109Ω

口徑和壁厚:口徑及軟管內徑，壁厚常指內膠厚度，外徑指大外圓。

如下為某種進口高壓蒸汽管的參數值。