碳纖導電塑料的介紹：

碳纖維具有質輕、拉伸強度高、耐磨損、耐腐蝕、抗蠕變、導電、傳熱等特色，與玻璃纖維比較，模量高3-5倍，因而是一種取得高剛性和高強度尼龍資料的增強資料。碳纖維復合資料可分為長（接連）纖維增強和短纖維增強兩大類。纖維長度可從300~400m 到幾個毫米不等。曩昔10年中，大家在改善不一樣品種的碳纖維復合資料加工辦法和功能方面投入了許多的研討。從預浸樹脂到模塑法加工，從短纖維摻混塑料注射加工到層壓成型， 在碳纖維復合資料及制品制造方面積累了許多成功的經歷。當前普遍認為，長（接連）纖維有高強、高韌方面的優越性，短切纖維有加工性好的特色。因而，長碳纖維復合資料在加工上完善成型技術、短碳纖維復合資料進一步進步力學功能是碳纖維復合資料開展的方向。

      依據碳纖維長度、外表處理方式及用量的不一樣，還能夠制備歸納功能、導電功能各異的導電資料，如抗靜電資料、電磁屏蔽資料、面狀發熱體資料、電極資料等。碳纖維增強尼龍資料這些年開展很快，由于尼龍和碳纖維都是各自范疇功能的資料，其復合資料歸納表現了二者的優越性，強度與剛性比未增強的尼龍高許多，高溫蠕變小，熱穩定性明顯進步，尺度精度好，耐磨，阻尼性，與玻纖增強尼龍比較有非常好的歸納功能。

     復合資料的力學功能主要與根底樹脂、增強纖維性質、纖維與樹脂界面的聯系程度、成型擠出技術、增強纖維的長度及散布狀況有關。要想得到高強度的碳纖維增強PA66，應盡量使碳纖維堅持較大的長徑比，在螺桿組合妥當的情況下，確保碳纖維必定的長度是有能夠的，通常長度散布在0.2~.30mm大長度在0.5mm。

      碳纖導電塑料與玻璃纖維增強尼龍有很大區別。碳纖維不耐剪切，在螺桿組合規劃上要確保剪切力恰當，使纖維長度在需求的尺度范圍內。在熔融區要確保尼龍充沛熔融，在捏合區要恰當削減捏合元件，以確保碳纖維有必定的長度，才干發生較好的增強效果。在雙螺桿擠出中，在確保碳纖維在尼龍基體中渙散杰出的前提下，應盡能夠確保碳纖維有較大的長徑比，以大極限地發揚碳纖維的增強效果。

      碳纖維是歸納功能很全部的資料之一，其報價也較為貴重。運用碳纖維增強尼龍，在進步尼龍的多項功能的一起，也使得制成品的本錢及加工難度相應進步。因而在滿意運用條件及規劃余量的情況下，碳纖維有一經濟參加量。經過試驗，發現碳纖維參加量與制成的復合資料力學功能之間存在著圖所示的半定量聯系。

在工業中應用：

碳纖導電塑料近年來,隨著汽車輕量化概念的深入人心,碳纖維復合材料(CFRP)在汽車制造領域應用范圍不斷擴大。而汽車傳動軸是汽車中非常重要的部件,采用復合材料對其進行設計無論是對理論研究還是對工程應用,以及對環境和提升國內汽車制造工業的轉型升級,都具有十分重要的意義和巨大的經濟價值。本文首先建立傳動軸的有限元模型,其次以傳動軸的纏繞詳細介紹了熱固性碳纖維編織復合材料C形結構的熱隔膜成型工藝。測量了CYCOM970/PWC-T300預浸料在60~120℃不同溫度下的滑動摩擦系數。采用烘箱固化和熱壓罐固化兩種方式,進行了熱隔膜預成型體的固化試驗。通過對試件進行三維激光掃描,得到了C形結構隔膜成型體的厚度、回彈大小分布規律以及滑移角的大小。化工巨頭巴斯夫(BASF)與德國碳處理公司SGL集團日前宣布其對新型復合材料的研究已圓滿結束,本次研究將碳纖維與尼龍結合,旨在提高熱塑性碳纖維復合材料生產的成本效益。巴斯夫在3月9日的新聞發布會上表示為矩陣系統特別設計的碳纖維表面結合定制的熱塑性反應系統能使汽車等領域的輕量化結構部件輕松快速地生產。

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